“加快发展物流配送，是提高国民经济运行质量和效率的重要举措。近年来，随着互联网、大数据、云计算、区块链等信息技术的发展，商流、资金流、信息流都发生了革命性、颠覆性的变化，但不管信息技术怎么样变化，原材料都要从产地运到加工地，商品都要从加工地分拨、配送到消费地，这是实实在在、不可替代的。”11月28日，在四川省遂宁市召开的以“标准、智慧、高效”为主题的2017年CAWD(中国仓储与配送协会)企业家年会上,商务部原副部长房爱卿在发言中指出，现在无论是生产企业还是流通企业，无论是线上还是线下都在做物流，谁掌握了物流谁就掌握了竞争的主动权。过去很多商品是当地生产当地销售，现在是买全国卖全国、买世界卖世界，这已经成为潮流。

　　近几年，我国社会物流总费用占比在进一步降低，但是今年上半年仍为14.6%，与发达国家比高出很多，与美国比高出将近一半。房爱卿分析指出，客观原因是产业结构和产业布局，工业农业占比高，物流总费用必然要大。我国目前服务业占56%，比美国的将近80%，德国和日本的70%低很多。产业供给方面，例如在美国没有“对流”和“迂回”这个概念，包括蔬菜都是从一个地方分拨到全国各地，但在中国，如山东蔬菜河北有，河北的蔬菜同一个品种山东也有，对流现象很多。主观原因，国内现有物流水平仍需要提高，包括集约化程度、精细化程度和现代化程度。

　　优化物流配送布局，是完善现代流通体系的决定性因素。房爱卿认为，我国物流的布局大体上经历了三个阶段。在计划经济时代，商流是第一位，商流决定物流决定资金流，物流从属于商流。改革开放最早放开的是流通，打破了三级计划的体系后，这个时候的物流体系，就是批发市场、多层级的代理，再加配送中心。这种新的业态价值链冗长、成本高，效率低。“经过多年的实践，现在应该进入第三个阶段。物流在现代流通体系当中起的决定性作用，商流、信息流、资金流服从于物流。”房爱卿指出，这个体系应该包括分拨中心、配送中心、终端的物流配送节点，其中分拨中心也可能是一级，也可能是两级，也可能是三级，每一个企业都要研究在这个体系当中自己的定位。比如大连出台规划，快递综合物流园区建立市级分拨中心、区级分拨中心、快递营业场所和末端综合服务平台，这个设置布局在很多城市都具有代表性。物流规划基本上就是三级多层，或者三层多级，就是分拨中心，配送中心和终端节点。例如，京东作为自营物流的电商平台体系，近几年在一二级城市形成区域配送中心、城市商品配送中心、自由配送站、自提点这四级物流中心；在三四级城市建立了第三方仓储中心，物流体系的建立完善，使京东今年的物流成本降低了30%以上。

　　房爱卿总结认为，随着企业自有物流体系的对外开放，在信息平台支撑前提下，多级物流体系将成为我国新兴的主导力量，对提高整个社会资源的流通效果、降低流通成本将发挥重要的作用。同时，共建共享物流配送资源，也是行业降本提质增效的引导力量。

　　对物流将来的趋势，房爱卿认为可能很重要的是对接、匹配、创造价值，这样和共享经济实际是一个概念。共享经济带来了共享单车，共享汽车，共享住房，实际上它们都没有共享物流发展得早。当前运输企业组织化程度非常低，导致物流成本高。如果电子平台建立以后，把若干个供方若干个求方放在一个平台上，实现供需双方的有效匹配和对接，并在整个供应链服务方面做好相应保障工作，如建立严格的信用制度、提供金融服务等，这将对提高物流效率起到很大的作用。

　　至于末端的物流配送节点，房爱卿表示更重要的是如何进行线上线下融合，并提出了四种模式。一是便利店模式。便利店分布在各个社区，通过便利店来解决最后一公里的配送。如石家庄市河北国大连锁商业有限公司利用便利店布局广的优势与阿里巴巴、京东等多家快递公司合作，对旗下300多家“36524便利店”开放代收发业务，目前，国大每天提货量超过6000单。二是利用社区物业服务。如福州市丞相坊公共快递服务站是物业建设的一个示范点，服务站门口设有智能快递箱，提供8小时人工24小时自助快递投递服务，目前日均快递量达300单左右，累计投递18万次。三是在校园内建设校园快递综合服务中心。如天津市通过整合多家快递资源，以“固定员工+学生兼职人员”开展运营，对快递进出校园统一管理、统一派送。四是设置各类智能投递箱。如杭州市鼓励在智能快件箱上叠加功能，使之由单一的存件功能发展为具备便民、金融、信息等综合服务功能，贵阳市智能快件箱企业利用后端平台积累的用户数据，综合用户需求搭建，并利用社区O2O电商服务平台，挖掘盈利的增长点。事实上，经过这四种模式的实践，一方面线下实体商业被激活了，使末端的网点由原来的简单销售转化为生活服务网点，更好的满足了消费需求。另一方面消费者日益增长的快递需求与服务能力不充分的矛盾得到缓解，提高了物流服务水平和效率。

　　此外，物流分拨配送体制创新将成为行业发展的新动能。房爱卿指出，支撑创新的最大公约数一个是跨界，一个是颠覆，这是创新两大最核心的理念。“搞物流有时候需要跳开物流看物流，要跨界来搞物流，要逆向思维来搞物流，所以物流的创新可能难度会更大。”

　　房爱卿分析表示，人工智能在物流领域还有很大的发展空间，比如物流设施智能化方面，近年来大量的物流设施通过传感器介入互联网，目前我国已经有超过400万辆载客车安装北斗定位装置，还有大量托盘、集装箱、仓库、货物接入互联网，物流在线化水平大幅提高。人工智能发展的前景就是物流的标准，人工智能要发展没有标准化人工智能是很难发展的。房爱卿指出，不仅托盘标准化，包装、仓库、集装箱都要标准化，这其中的关键是衔接问题，标准化是人工智能的一个基础。标准化以后，还要关注如何实现物流绿色化发展，目前也有很多企业也在创新。